在3日晚進行的F1英國大獎賽中，中國車手周冠宇遭遇嚴重事故。

　　他的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長距離，直至撞擊圍欄停下。

　　據(jù)阿爾法·羅密歐車隊最新消息，周冠宇目前意識清醒，并未遭遇骨折，他正在賽道的醫(yī)療中心接受評估。


　　目睹了這一幕，無數(shù)中國車迷為之揪心，也為HALO系統(tǒng)保護了周冠宇而慶幸——HALO系統(tǒng)，是車手能夠安然無恙逃離險境的關(guān)鍵原因。

　　那么，究竟什么是HALO系統(tǒng)？


　　HALO系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護圈。

　　HALO系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”——HALO是一種設(shè)計用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護的系統(tǒng)。

　　主要用于保護車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

　　在測試中表明，HALO系統(tǒng)在車對車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

　　也就是說，這個7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅固的部分。而在F1官方的描述中有個更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。


　　另外，在車輛對環(huán)境的測試中，HALO可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

　　HALO頭部保護系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對的聲音。

　　由于HALO增加了7公斤重量，并因為外觀設(shè)計原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊的調(diào)試和研發(fā)的成本。

　　而從空氣動力學角度看，HALO還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動能……更有人懷疑，加裝HALO會讓車手從座艙內(nèi)的逃生時間增加。


　　HALO系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”。

　　當時梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽道，“如果有機會的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。”包括阿隆索在內(nèi)的車手也表達了對HALO的不習慣，認為可有可無。

　　但多次賽場事故證明，HALO對于賽車運動無比重要。

　　相關(guān)動態(tài)：

　　周冠宇經(jīng)歷驚魂一刻后發(fā)聲：我很好，是“人字拖”救了我（紅星新聞）

　　3日晚進行的F1英國大獎賽正賽，起步階段，中國車手周冠宇與拉塞爾相撞發(fā)生嚴重事故。周冠宇賽車倒著滑出賽道，賽會出示紅旗中止比賽。

　　據(jù)阿爾法·羅密歐車隊最新消息，周冠宇目前意識清醒，沒有嚴重傷情，他正在賽道的醫(yī)療中心接受評估。

　　目前撞車事故原因，也正在調(diào)查中。

　　駭人的事故后安然無恙

　　“人字拖”再次立下大功

　　據(jù)周冠宇后車加斯利的視角，當時，拉塞爾拐了過來，加斯利避讓不及，撞到了拉塞爾，后者失去對賽車的控制，又撞到了周冠宇的賽車。當場，周冠宇的賽車就飛起來了，最終一路翻滾，反向滑出賽道，翻過圍欄沖向看臺！

周冠宇的賽車被撞翻周冠宇的賽車被撞翻
　　哪怕是F1的賽場，這樣的事故也是相當讓人揪心的。因為看上去，周冠宇受到了很大的影響，好在這樣的專業(yè)賽事，各方的保障都不錯，特別是Halo（人字拖）系統(tǒng)再次立下大功。阿爾法羅密歐體育總監(jiān)BEAT ZEHNDER接受了德國天空體育現(xiàn)場采訪時表示：“我目前還不太清楚周冠宇的情況，我知道他已經(jīng)下車，并正在被送往醫(yī)療中心。他應該沒有大礙。”阿爾法羅密歐官方也發(fā)文表示，周冠宇意識清醒，他能說話，正在醫(yī)療中心接受檢查。

周冠宇的賽車被撞翻周冠宇的賽車被撞翻
　　此前的2020年11月29日F1巴林大獎賽，哈斯車隊的車手格羅斯讓的賽車沖出賽道發(fā)生爆炸，卻奇跡般生還。這離不開F1賽車運動發(fā)展至今的全方位安全措施保護。

　　從20世紀50年代直到2017年，F(xiàn)1賽車座艙都是裸露、開放的，即車手頭部暴露在座艙外，這意味著能保護頭部的只有頭盔。而在300公里的時速下，僅有頭盔的保護是遠遠不夠的。2018賽季以來，隨著各車隊相繼推出新款賽車，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，今年的賽車與以往任何一個賽季都不大一樣：新車座艙前被國際汽車運動聯(lián)合會要求強制性地裝上了一件黑色的“人字拖”，F(xiàn)IA官方予以美名——Halo（光環(huán)）。

　　周冠宇意識清醒

　　已在社交媒體發(fā)布消息報平安

　　Halo由直徑為50毫米的鈦合金制成，三個支點分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，盡管Halo的質(zhì)量只有Shield的1/3，不超過7千克，但是能夠承受住116千牛的垂直、46千牛的側(cè)向沖撞產(chǎn)生的壓力，最高可以承受一輛12噸重的雙層巴士的重量。這也許就是鈦合金最大的優(yōu)勢所在——超輕卻耐撞。為了普及Halo系統(tǒng)，國際汽聯(lián)幾經(jīng)周折，但是依然有很多人認為這套系統(tǒng)是雞肋，而且奇丑無比，就像夏天大家穿的人字拖一樣。雖然Halo系統(tǒng)樣子不夠酷，而且有點遮擋視線，可是效果明顯。

HALO系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”HALO系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”
　　像格羅斯讓的事故，時速300km/h下撞擊障礙物并爆炸起火，如果沒有Halo，他早就暈厥過去了，根本不可能自己從火里爬出來。在1974年F1美國大獎賽，同樣是沖出賽道，同樣是刺穿賽道護欄，年輕的奧地利赫爾姆斯·科因尼格就沒格羅斯讓有Halo的保護。他肩部以上被堅硬的護欄撞得粉碎，永遠獻身給了F1賽車事業(yè)。

　　科技的進步讓賽車運動變得更加安全。不少專業(yè)人士表示，“Halo是F1歷史上最偉大的發(fā)明。”

　　值得一提的是，周冠宇是中國歷史首位一級方程式賽車正式車手，而且迎來F1首個賽季的表現(xiàn)相當不錯，作為阿爾法·羅密歐競速車隊的一員，周冠宇在本次英國站排位賽晉級Q3，連續(xù)3站排位戰(zhàn)都超過了自己的隊友博塔斯。應該說，周冠宇走的每一步，都在創(chuàng)造中國車手的歷史。

　　最新消息顯示，周冠宇已被送往醫(yī)院，且意識清醒，他還在社交媒體發(fā)布消息報平安。