發生事故時，林志穎駕駛的為一輛特斯拉Model X。事故前，林志穎曾多次在公開場合表達對特斯拉車型的喜愛，作為職業賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關視頻顯示，碰撞事故發生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢吞沒，撲滅后Model X的前半部僅剩骨架。

圖片來源：特斯拉官網截圖
針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時不能確認起火原因，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質。”針對此次事故，北京商報記者聯系特斯拉方面，但截至發稿尚未得到回復。

盡管有網友提出是否為車輛問題導致，但實際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升，電動車碰撞后起火事件時有發生，特斯拉也是其中之一。據悉，比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發生過碰撞起火或自燃事故。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環境技術》上曾分析稱，作為高能量載體的鋰離子動力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當鋰電池因故短路時（主要由高溫、擠壓、過充等狀態下濫用或使用老化及制造缺陷造成等），內部溫度升高，電池正負極、電解液、隔膜間將發生化學反應，產生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當積累到一定程度就會引起電池著火。

數據顯示，今年一季度新能源汽車火災共計640起，同比增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。按該數據計算，平均每天有超過7輛新能源汽車發生火災事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學車輛與運載學院教授宋健表示：“碰撞后容易起火是新能源電動車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

2020年，工業和信息化部組織制定《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，并于2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。